La pluie pourrait perturber le Grand Prix d’Espagne qui se déroulera ce week-end sur le circuit de Barcelona-Catalunya. En effet, de grosses perturbations sont attendues samedi et dimanche.
Une semaine après que des trombes d’eau se soient abattues pendant le Grand Prix de Monaco, la pluie devrait faire son retour et suivre les F1 en Espagne. Si les essais libres devaient se dérouler sur une piste sèche, la pluie est attendue lors des qualifications du samedi ainsi qu’au moment de la course ce dimanche.
La saison passée, c’est sous un soleil de plomb que le moteur de Charles Leclerc avait rendu l’âme et que Max Verstappen s’était une nouvelle fois imposé. Le futur double champion du monde de Formule 1 avait alors devancé Sergio Pérez et George Russell.
Les orages menacent à Montmelo
Selon The weather Channel, la journée du vendredi qui accueillera les Essais Libres 1 et les Essais Libres 2 devrait se dérouler sous un ciel partiellement nuageux. Les températures grimperont jusqu’à 24 degrés et un vent de 10 à 15 km/h soufflera aux abords de Barcelone. Les chances de pluies ne seront que de 24 %.
Samedi, les pilotes de F1 seront de retour en piste pour disputer les Essais Libres 3 ainsi que la séance qualificative. La température maximale sera de 23 degrés avec des rafales de vent semblables à celles de la veille. Les chances de pluie sont estimées à 70 %.
Les conditions climatiques devraient être les mêmes le dimanche. De la pluie est attendue alors que les pilotes prendront le départ du Grand Prix d’Espagne. La température sera de 23 degrés alors que le vent ne s’intensifiera pas. Les chances de voir la pluie s’abattre à nouveau sur un Grand Prix sont de 70 %.
Il faut remonter à la saison 1996 pour retrouver une course en Espagne perturbée par la pluie. À l’époque, Michael Schumacher avait réalisé une de ses plus grandes performances en F1 en signant sa première victoire chez Ferrari dans des conditions dantesques.
Le départ de la course sera donné à 15 h 00 et sera diffusé sur Canal +. Le Grand Prix sera commenté par Julien Fébreau et Jacques Villeneuve.
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Le paddock de la F1 arrive ce week-end à Barcelone, circuit très connu des pilotes et écuries pour avoir accueilli à de nombreuses reprises les essais hivernaux. Max Verstappen arrive en Catalogne en tant que solide leader du championnat, 39 points devant Sergio Pérez, après sa victoire à Monaco.
L’attraction du week-end sera toutefois le héros national, Fernando Alonso, enfin en mesure de jouer les premiers rôles devant son public, qui est attendu très nombreux dans les tribunes du circuit de Barcelone.
À noter également, un changement important sur la piste catalane puisque la dernière chicane a été purement et simplement supprimée cette année. L’ancienne configuration sera donc utilisée avec deux derniers virages désormais à haute vitesse.
À quelles heures se dérouleront les séances d’essais et de qualifications ainsi que le Grand Prix de F1 d’Espagne 2023 ?
La première séance d’essais libres débutera ce vendredi à 13h30, suivie par une deuxième heure d’essais plus tard dans l’après-midi à 17h00. La troisième et dernière séance d’essais libres aura lieu le samedi à 12h30. Ces trois séances seront à suivre en direct sur Canal+Sport.
Le samedi après-midi, à 16h00, se tiendra le premier temps fort du week-end avec la séance de qualifications du Grand Prix d’Espagne, qui sera à suivre en direct sur Canal+Sport et Canal+.
Enfin, les 20 monoplaces s’aligneront sur la grille de départ pour le Grand Prix d’Espagne à 15h00 ce dimanche, heure à laquelle Julien Fébreau donnera le traditionnel rendez-vous au premier virage sur Canal+.
Toutes ces séances sont par ailleurs disponibles en direct sur la F1TV via l’abonnement F1TVPro.
Sur quelles chaînes peut-on regarder le Grand Prix d’Espagne 2023 ?
Séance
Date
Horaire
Chaîne
EL1
Vendredi 2 juin
13h10
Canal + Sport
EL2
Vendredi 2 juin
16h40
Canal + Sport
EL3
Samedi 3 juin
12h10
Canal + Sport
Qualifications
Samedi 3 juin
15H40
Canal + Sport et Canal+
La grille
Dimanche 4 juin
13h55
Canal +
La course
Dimanche 4 juin
15h00
Canal +
Formula One
Dimanche 4 juin
17h00
Canal +
Ces horaires correspondent au début de la retransmission Canal+
Découvrez ici les horaires et le programme TV de la Formule 2 et de la Formule 3 qui accompagnent également la F1 ce week-end à Barcelone.
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La restructuration continue au sein de McLaren F1. Après la nomination d’Andrea Stella à la tête de l’équipe, le départ de James Key, ex-directeur technique, l’écurie britannique a annoncé l’arrivée de son nouveau directeur technique, Rob Marshall.
Ce dernier “fera partie de l’équipe technique, aux côtés de Peter Prodromou et David Sanchez, et rendra compte directement à Andrea Stella, le directeur de l’équipe.“
C’est un recrutement important pour McLaren, puisque Rob Marshall arrive directement de l’écurie championne du monde, Red Bull, au sein de laquelle il a passé 17 années en étant notamment directeur de l’ingénierie.
“Sa nomination est l’une des mesures fondamentales prises par l’équipe pour soutenir son évolution vers l’avant de la grille“, a indiqué McLaren dans son communiqué.
“Rob sera épaulé par Neil Houldey, qui occupera le poste nouvellement créé de directeur technique adjoint, ingénierie et conception, afin de compléter la structure technique de haut niveau. Rob et Neil collaboreront à l’évaluation et à l’établissement des normes techniques les plus élevées, nécessaires à la conception de voitures de F1 gagnantes“, a ajouté par ailleurs l’écurie basée à Woking.
Andrea Stella, directeur de l’équipe McLaren, est ravi de voir Rob Marshall renforcer les rangs de son écurie : “Je suis très heureux que Rob rejoigne McLaren.“ indique-t-il.
“Avec plus de 25 ans d’expérience dans le sport automobile, Rob nous apporte une expertise et une expérience considérables, renforcées par son expérience et son palmarès chez Red Bull.“
“La nomination de Rob est l’une des étapes fondamentales et un choix naturel pour aider l’équipe à retrouver le chemin de la victoire.“
“Nous sommes une équipe qui a l’ambition de se battre pour les championnats, mais au cours des deux dernières saisons, nous n’avons pas montré une tendance à l’amélioration constante du point de vue de la compétitivité en piste“, reconnaît Stella.
“Au cours des derniers mois, nous nous sommes efforcés d’inverser cette tendance. L’approche que nous avons adoptée est globale et repose sur le renforcement de l’équipe du point de vue du personnel et de l’expertise, ainsi que sur les projets en cours de modernisation de la technologie et de l’infrastructure qui porteront bientôt leurs fruits. »
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Mick Schumacher a vu son volant lui être retiré des mains la saison passée après une seconde année en Formule 1 avec Haas. Malmené par son coéquipier, Kevin Magnussen, le jeune allemand a vu son baquet être confié à un revenant, Nico Hülkenberg.
Ayant également perdu le soutien de la Scuderia Ferrari, le fils du septuple champion du monde de F1 a trouvé refuge chez Mercedes. Mick Schumacher est aujourd’hui le troisième pilote de la firme allemande et travaille dans le simulateur de la marque à l’étoile.
Ces derniers jours, le nom de Mick Schumacher a été lié à une rumeur l’envoyant chez Williams à la place de Logan Sargeant. Motorisée par Mercedes, l’écurie britannique entretient de fait des liens avec les Flèches d’Argent. Toutefois, cette rumeur s’est rapidement évaporée.
Le pilote allemand ne souhaite bien évidemment pas continuer à cirer le banc chez Mercedes et tente de retrouver une place en F1 dès la saison prochaine.
“C’est une situation difficile“, a déclaré le patron de l’équipe, Toto Wolff, “parce que les cockpits sont pris chez nous“.
“Je souhaiterais que Mick obtienne un siège, car il le mérite, mais la situation en 2024 est très défavorable.“
“Quelques portes s’ouvriront en 2025”, a-t-il déclaré à Sky Deutschland, “et nous devrons voir comment la situation évolue chez Williams.“
“Mais ce n’est pas facile“, a ajouté l’Autrichien.
Le patron de Mercedes a précisé que les négociations entre le clan Schumacher, Mercedes et une éventuelle autre écurie seraient discrètes afin de ne pas mettre des bâtons dans les roues de Mick Schumacher.
“Nous devons être prudents, car si nous soutenons trop Mick, certains voudront lui rendre la tâche particulièrement difficile lorsqu’il sortira de l’ombre“, a conclu Toto Wolff.
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En amont du Grand Prix de Monaco, Ralf Schumacher, ancien pilote de F1, avait laissé entendre que Mick Schumacher avait été proche de signer avec AlphaTauri pour la saison 2023 de Formule 1. La firme italienne, écurie sœur de Red Bull, aurait finalement décidé d’engager Nyck de Vries à la place du pilote sortant de chez Haas.
Ralf, oncle de Mick Schumacher, affirme qu’Helmut Marko aurait mis son veto à l’accord entre la petite Scuderia et le fils du septuple champion du monde allemand.
“Marko semble avoir un problème avec le nom de Schumacher ou personnellement avec Mick“, a-t-il déclaré. “Sinon, je ne comprends pas du tout pourquoi il n’y a pas eu de négociations, car il faut garder à l’esprit que la marque Red Bull n’est pas très implantée en Allemagne.“
“Avoir un Schumacher dans son équipe de Formule 1 aurait eu beaucoup d’influence“, a ajouté Ralf Schumacher.
Helmut Marko a, comme à son habitude, rapidement réagi à ces propos lors d’une interview avec le journal autrichien Osterreich.
“Je n’ai aucun problème avec le nom Schumacher“, a-t-il insisté.
“Pour moi, Michael Schumacher est le plus grand et je parle régulièrement à Ralf.“
“Il confond juste une chose ! Notre programme de F1 est basé sur la performance, pas sur le marketing“, a conclu l’Autrichien.
Quel avenir en F1 pour Mick Schumacher ?
Le pilote allemand est aujourd’hui pilote de réserve de Mercedes en F1. Toutefois, il y a peu de chance de voir Mick rouler dans les prochaines années à bord d’une Flèche d’Argent. Du côté de Mercedes, on travaille en coulisse pour rapidement trouver un volant à Mick Schumacher. Cependant, il sera peu probable de voir le jeune allemand sur la grille de la F1 en 2024.
Le nom de Mick Schumacher avait circulé du côté de chez Williams en potentiel remplaçant de Logan Sargeant. Cette rumeur a rapidement été démentie par la suite. Mick Schumacher n’a plus qu’à croiser les doigts tout en se montrant présent dans les paddocks pour ne pas se faire oublier.
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Même si Fernando Alonso, deuxième à Monaco, a signé ce dimanche son meilleur résultat de l’année, et de manière encore plus incroyable son meilleur résultat depuis le Grand Prix de Hongrie 2014, il est indéniable que l’Espagnol visait encore mieux.
Tout proche de la pole samedi (+0,084s), le pilote Aston Martin n’a rien pu faire au départ du Grand Prix face à un Verstappen sur une gomme plus tendre que la sienne. Le pilote Red Bull a ensuite petit à petit creusé un écart confortable en tête de la course.
Les deux pilotes, certes sur une gomme différente, était sur la même stratégie, à savoir attendre le dernier moment pour s’arrêter sachant que la pluie rodait autour de la principauté.
Une fois la pluie s’abattant sur Monaco, il semblait évidemment que le choix idéal était de passer directement en pneus intermédiaires. Une stratégie réalisée par Verstappen, Russell, Piastri, Bottas, Tsunoda, Magnussen et Stroll.
Plenty of pitstops during the #MonacoGP thanks to rain late in the race 🌧️
L’intéressante comparaison avec les temps de Tsunoda
De manière surprenante, au tour 54, alors que quatre pilotes avaient déjà chaussé les gommes vertes, Alonso s’arrêtait pour remettre un train de slicks. Quelques secondes plus tard, Ocon, Russell et Hamilton, optaient eux bel et bien pour les pneus intermédiaires.
Au moment où Alonso s’est arrêté, Tsunoda chaussait, lui, les inters contrairement à l’Espagnol. À la sortie des stands, le Japonais a alors repris pas moins de 8 secondes dans le seul secteur 2 à un Verstappen à l’agonie avec ses pneus médiums. L’écart entre Alonso et Verstappen, juste avant le premier arrêt de l’Espagnol était justement de 8 secondes.
On peut ainsi facilement imaginer que si le double champion du monde espagnol avait opté pour les pneus intermédiaires dès le 54e tour, Verstappen serait alors ressorti derrière l’Aston Martin au 55e tour.
Une théorie qui a également été confirmée par l’ancien ingénieur de performance Red Bull, désormais connu sous le nom de “BRRRAKE” sur les réseaux sociaux. Habitué à partager de nombreuses données, il s’est ainsi penché sur la stratégie d’Aston Martin ce dimanche :
If only Fernando Alonso had fit the Intermediate tyre instead of the Medium, he would have won the Monaco Grand Prix. WILD. Here's a little preview from the race report: pic.twitter.com/LUULyvkXZ9
*sur l’image, il est noté que l’écart entre Verstappen et Alonso est de 13 secondes au tour 54, en réalité cet écart est bien de 8 secondes au moment de l’entrée au stand de l’Aston Martin.
Après analyse, il semble donc que Fernando Alonso ait bien loupé une grande opportunité pour enfin aller décrocher cette 33e victoire qu’il attend depuis 10 ans.
Alonso piégé par le radar météo d’Aston Martin ?
Il reste toutefois important d’ajouter que le choix était loin d’être facile pour les stratèges d’Aston Martin. En effet, au 53e tour la piste ne semble uniquement détrempée dans la zone de Mirabeau, et les pilotes en pneus inters n’étaient pas encore plus rapides que les pilotes en slicks.
Les échanges radio entre Fernando Alonso et son ingénieur dans les deux tours précédents son premier arrêt au stand permettent également de comprendre qu’Aston Martin s’attendait à ce que la pluie cesse rapidement :
Tour 52 :
Ingénieur : “Nous pensons qu’il s’agit d’une petite averse sur notre radar.”
Tour 53 :
Alonso : “Les virages 7 et 8 sont probablement bons pour les intermédiaires, mais le reste du circuit sera trop sec… Je ne sais pas.”
Ingénieur : “Ok, nous allons rentrer ce tour s’il te plaît. Et ce sera pour les pneus médiums.”
Aston Martin et Alonso seront de retour en piste ce week-end pour à nouveau tenter de décrocher la victoire. Ce sera un week-end très particulier, puisqu’il s’agit de la course à domicile pour le pilote numéro 14 qui rêve évidemment de s’imposer à nouveau à Barcelone, 10 ans après son dernier succès en F1.
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