Après avoir été contraint de laisser sa Red Bull à Jake Dennis en EL1, Max Verstappen comptait bien maximiser son temps de roulage en EL2. Malheureusement pour lui, la séance a été largement perturbée à cause des drapeaux rouges suite aux crashs de Carlos Sainz et Nico Hülkenberg.
Lors de la reprise de la session après le dernier drapeau rouge, Verstappen était ainsi particulièrement pressé de prendre la piste, doublant plusieurs pilotes qui roulaient lentement en sortie des stands. Toutefois, le triple champion du monde n’a pas aimé se faire serrer par les deux Mercedes.
“Je veux dire, ils doivent avancer”, a réagi Max Verstappen. “Ils roulent tous lentement, et je veux sortir parce que nous sommes limités en temps, et ils continuent à rouler au milieu.”
“Ensuite, quand j’ai essayé de passer, ils ont essayé de me serrer contre le mur. Alors oui… un peu stupide.”
D’un point de vue de la performance, Max Verstappen n’était également pas heureux de l’équilibre de sa RB19, malgré son troisième chrono en EL2.
“De notre côté, l’équilibre est très mauvais”, a poursuivi Verstappen. “Il y a beaucoup de sous-virage, beaucoup de rebonds, donc il y a vraiment des choses à régler pour demain. Je ne m’attendais pas à ce que ce soit si mauvais, et c’est aussi un peu un point d’interrogation pour nous.”
“Je veux dire que nous sommes toujours P3, ce n’est pas trop mal, mais je pense que l’équilibre peut être bien meilleur. Nous allons donc essayer de voir ce qui s’est passé.”
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Stefano Domenicali, PDG de la F1 et Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces de la FIA, ont présidé cette Commission F1 qui avait comme principaux sujets de discussion : les courses sprint 2024, les essais de réduction du spray sous la pluie, les pneus, le refroidissement des pilotes ou encore le règlement 2026.
Format sprint 2024
Le format sprint va évoluer en 2024 afin de rationaliser davantage le week-end en séparant les activités du sprint de celles du Grand Prix. Le calendrier des courses sprint 2024 sera publié prochainement.
Réduction du spray sous la pluie
Un nouveau test aura lieu au printemps 2024 avec un design de garde-boue recouvrant totalement le pneu, ce qui permettra d’aider à définir l’orientation future du projet.
L’orientation du développement des futurs pneus doit être axée sur la réduction des problèmes de surchauffe et l’amélioration du comportement en course. Il a donc été décidé de conserver les couvertures chauffantes pour 2025.
Allocation des pneus
Suite au test d’une allocation de pneus réduite à deux reprises cette saison, avec des pneus obligatoires en Q1 (durs), Q2 (médiums) et Q3 (tendres), la Commission a finalement choisi de rester sur le format classique de 13 trains de pneus pour 2024.
Refroidissement des pilotes
Suite aux chaleurs rencontrées au Grand Prix du Qatar, la Commission a approuvé l’installation sur les voitures d’une écope destinée à améliorer le refroidissement du pilote.
Une analyse supplémentaire est en cours pour des options de refroidissement supplémentaires pour des conditions plus extrêmes.
La Commission a convenu qu’aucun travail ne peut être effectué sur le développement d’une voiture pour la saison 2026 (nouveau règlement) avant le début de l’année 2025.
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La Formule 1, parfois considérée comme la meilleure discipline du sport automobile, a remarquablement évolué au fil du temps. Depuis ses origines modestes jusqu’aux technologies de pointe d’aujourd’hui, le sport a constamment repoussé les limites de l’invention et de l’ingénierie.
Certes un pneu a évolué grâce à des évolutions notables des matériaux et de la technologie. Le développement des pneus a été tout simplement remarquable, en commençant par les simples composés de caoutchouc et en progressant vers des conceptions complexes destinées à des performances maximales. Les fabricants tentent toujours d’améliorer l’adhérence, la durabilité et les performances globales en repoussant les frontières de l’innovation. La technologie des pneus est cruciale pour déterminer les résultats des courses de Formule 1, où chaque milliseconde compte. A ce titre, les équipes et les pilotes recherchent constamment l’excellence dans ce domaine.
Avancées technologiques en aérodynamique
En Formule 1, l’aérodynamisme a une influence majeure sur la maniabilité et les performances des véhicules. Grâce aux améliorations apportées à la conception aérodynamique, les automobiles peuvent désormais prendre des virages plus rapidement et plus régulièrement grâce à plus d’appui. Les dépassements ont été transformés par des innovations comme le système de réduction de la traînée (DRS), qui permet aux conducteurs de modifier le profil aérodynamique de leur voiture pour obtenir un avantage sur la concurrence dans les lignes droites.
Technologies des moteurs : le cœur de l’excellence
Le moteur, la transmission et les systèmes de récupération d’énergie d’une voiture de F1 constituent son groupe motopropulseur. Les groupes motopropulseurs hybrides, qui combinent des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne conventionnels, sont devenus la norme ces dernières années. Ces technologies hybrides soutiennent les objectifs de développement durable du sport en améliorant le rendement énergétique en plus d’offrir des performances exceptionnelles.
Les équipes de Formule 1 utilisent une combinaison délibérée de trois types de pneus : des composés tendres, moyens et durs, ceux-ci sont également équipés de Pneus Insa turbo selon Auto-doc.fr. Les performances et l’endurance de ces pneus, soigneusement conçus, sont des éléments essentiels de la stratégie de course. Les pneus tendres sont très appréciés pour leur traction exceptionnelle, qui permet aux pilotes d’obtenir des temps au tour rapides lors des séances de qualification. Les pneus sont un élément essentiel des performances de la Formule 1 car ils constituent le seul point de contact entre la voiture et la piste. Les pneus ont sans aucun doute évolué au fil du temps, les producteurs créant toujours de nouveaux matériaux et structures pour maximiser la traction et la longévité.
Sélection des pneus appropriés pour la Formule 1 : considérations importantes
En Formule 1, le choix des pneus est une décision cruciale qui a un impact direct sur les performances sur piste. Lorsque l’on considère les pneus que je peux mettre sur ma voiture, la performance et l’endurance de ces pneus soigneusement conçus est un élément essentiel de la stratégie de course. Les équipes de Formule 1 analysent méticuleusement les données et les conditions de piste pour faire des choix éclairés concernant la sélection des pneus pour chaque course. L’évolution de la technologie des pneus a conduit au développement de composés adaptés aux caractéristiques spécifiques de la piste, aux conditions météorologiques et aux styles de conduite. Qu’il s’agisse de maximiser l’adhérence dans les virages rapides ou d’assurer la longévité lors de longs relais, choisir les bons pneus est un impératif stratégique pour réussir en Formule 1.
Impact sur la consommation de carburant
L’économie de carburant des voitures de Formule 1 peut être grandement influencée par les pneus choisis. Le degré d’adhérence et de résistance au roulement fourni par diverses compositions de pneus affecte directement la quantité d’essence nécessaire pour déplacer la voiture sur la piste. Les équipes peuvent améliorer leurs performances et réduire leur consommation de carburant en choisissant les bons pneus pour chaque course.
Conseils pour optimiser l’efficacité énergétique
Tout au long d’une course, les pilotes doivent contrôler soigneusement l’usure des pneus afin de maximiser l’économie de carburant. Des économies de carburant peuvent être réalisées en préservant la durée de vie des pneus en s’abstenant de pratiques de conduite agressives, notamment un freinage brusque et un patinage excessif des roues. De plus, maximiser le potentiel de performance des pneus sélectionnés peut être obtenu en conduisant avec un style doux et constant.
Carburants verts : créer un avenir durable
La Formule 1 a adopté le développement de carburants verts comme moyen de réduire les émissions de carbone en réponse aux préoccupations environnementales croissantes. Les biocarburants durables constituent un substitut renouvelable aux combustibles fossiles conventionnels, conformément aux objectifs de responsabilité environnementale et de durabilité du sport.
Mesures de sécurité innovantes : protéger les automobilistes et les badauds
En Formule 1, la sécurité a toujours été la priorité et les développements techniques ont joué un rôle important pour améliorer la sécurité des pilotes et réduire le risque de collision. Les progrès en matière de technologies de sécurité, tels que de meilleures conceptions de cockpit et des matériaux sophistiqués absorbant les chocs, ont évité de nombreux décès et accru la sécurité des pilotes et des spectateurs dans ce sport.
Conclusion
La recherche constante de supériorité technologique a propulsé le développement de la Formule 1. Chaque innovation, des technologies de transmission à l’aérodynamique, a repoussé les limites de la durabilité, de la sécurité et de la performance. Une chose est claire à mesure que le sport se développe : la Formule 1 sera toujours à la pointe de l’innovation technologique et des prouesses techniques.
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Toto Wolff et Frédéric Vasseur ont été convoqués ce jeudi par les commissaires suite à “un certain langage” utilisé lors de la conférence de presse FIA des directeurs d’équipe à Las Vegas.
Les deux hommes s’en sont finalement tirés avec un simple avertissement, même si la FIA n’a pas apprécié “l’incident”.
“La FIA considère qu’un langage de ce type est inacceptable à l’avenir, en particulier lorsqu’il est utilisé par des participants au sport qui ont un statut public important et qui sont considérés par de nombreux adeptes du sport, en particulier les plus jeunes, comme des modèles”, ont indiqué les commissaires.
La FIA s’est toutefois montrée clémente en raison du contexte des propos tenus. Fred Vasseur venait ainsi de voir une de ses deux monoplaces détruites par une plaque d’égout.
La justification des commissaires : “Le directeur d’équipe était extrêmement contrarié et frustré par l’incident qui s’était produit lors de la première journée et il n’était pas habituel qu’il tienne de tels propos.”
Pour Toto Wolff, la justification des commissaires est la suivante : “L’utilisation du langage concerné était dans ce cas inhabituelle et a été provoquée par une interjection abrupte pendant la conférence de presse et ne peut donc pas être considérée comme typique de la part de ce directeur d’équipe.”
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Dans une interview pour le Daily Mail publiée ce mercredi, Christian Horner avait affirmé que Lewis Hamilton avait approché Red Bull avant de renouveler son contrat avec Mercedes.
“Ils (Hamilton et son entourage, ndlr) nous ont contactés à plusieurs reprises”, indiquait Horner. “Plus récemment, au début de l’année, il y a eu une demande pour savoir s’il y avait un intérêt.”
“Il a également rencontré John Elkann (président de Ferrari, ndlr). Je pense qu’il y a eu des discussions sérieuses.”
En marge du Grand Prix d’Abou Dhabi, Lewis Hamilton a toutefois complètement démenti ces propos tenus par le team principal de l’écurie Red Bull. Selon Hamilton, c’est même Horner qu’il l’a contacté en début d’année et non l’inverse.
“C’est complètement faux”, a répondu Hamilton au micro Canal+. “Je n’ai pas parlé avec Christian [Horner] depuis très très longtemps.”
“Et de ce que je sais, personne dans mon équipe n’a parlé avec Red Bull. Par contre, eux m’ont contacté. Christian m’a contacté plus tôt dans l’année.”
“C’était sur mon ancien téléphone, donc je ne l’ai vu que longtemps après dans l’année. J’ai juste répondu : ‘Désolé… je n’utilise plus ce téléphone désormais’.”
“Mais je l’ai félicité pour le travail formidable qu’il a fait, et que j’espérais me battre avec eux en piste prochainement. C’est tout. Donc je ne comprends pas de quoi il parle.”
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