La stratégie habituelle (deux tours chronos sur un train de pneu, puis deux autres tours sur un autre train) n’a pas été utilisée par toutes les équipes. Les Prema se sont élancées que vers la mi-séance, alors que chez MP Motorsport, c’est l’inverse. Dennis Hauger et Jehan Daruvala ont passé leurs deux trains de pneus neuf dans les vingt premières minutes.
Deuxième pole position de l’année pour le rookie Bearman
Après Bakou, c’est à Barcelone que le rookie Oliver Bearman signe sa deuxième pole position de la saison (1.23.546). Il profite de sa stratégie décalée pour réaliser le meilleur temps. Enzo Fittipaldi réalise une très bonne séance avec le deuxième temps (+0.077) devant Jack Doohan (+0.110) qui retrouve des couleurs. Théo Pourchaire ne peut faire mieux que cinquième (+0.198). Son coéquipier Victor Martins est septième (+0.432). Clément Novalak est beaucoup plus loin avec le dix-neuvième chrono (+0.986) et Isack Hadjar vingtième (+1.020).
Amaury Cordeel qui a signé le dixième chrono partira de la pole position pour la course sprint du samedi.
Théo Pourchaire sous enquête
Malheureusement pour le français de chez ART GP, Théo Pourchaire est sous enquête. Il devra passer chez les commissaires après la séance de qualification pour avoir gêné Dennis Hauger. Alors que le norvégien de chez MP Motorsport s’élance pour un dernier tour chrono, il a été gêné par le français dans le virage 3. Le pilote ART GP était en tour de sortie des stands. S’il est reconnu coupable il devrait prendre une pénalité de trois places pour la course sprint de samedi.
Classement séance qualification
Classement
Pilotes
1
O. Bearman
2
E. Fittipaldi
3
J. Doohan
4
A. Iwasa
5
T. Pourchaire
6
D. Hauger
7
V. Martins
8
F. Vesti
9
J. Crawford
10
A. Cordeel
11
JM. Correa
12
R. Verschoor
13
A. Leclerc
14
K. Maini
15
J. Daruvala
16
R. Nissany
17
R. Boschung
18
R. Stanek
19
C. Novalak
20
I. Hadjar
21
Z. Maloney
22
B. Benavides
Le classement pour la course principale de dimanche
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Plus on se rapproche des Formule 1 plus le nombre de boutons sur les volants augmente. Un bon nombre de données est à gérer par le pilote. Les 11 équipes ont le même châssis et le même moteur. Mais avec ces boutons, de grandes différences peuvent être faites. Théo Pourchaire nous a dévoilé les “secrets” de son volant, en exclusivité pour SecteurF1 !
Le R pour “Rain“ qui signifie pluie en anglais. Bouton à utiliser en cas de pluie. Ce dernier allume les lumières rouges qui sont à l’arrière de la monoplace.
Ce bouton est uniquement pour le pilote, il est utilisé pendant la Virtual Safety Car. Ce dernier sert à afficher le “delta time“ sur l’écran du volant. Le pilote peut voir s’il doit ralentir ou accélérer pendant une VSC. L’écran étant petit, le delta apparait uniquement en appuyant sur le bouton.
Bouton – et + :
Ils servent pour le pilote à paginer les écrans du dashboard.
Bouton Fuel :
Le bouton Fuel n’est pas utilisé par les pilotes, il sert uniquement pour les mécaniciens à faire la vidange du carburant.
Bouton REV :
REV pour “reverse“ qui signifie marche arrière. Il sert uniquement pour mettre la marche arrière.
Bouton PIT
Pit limiter à actionner pour entrer dans la voie des stands selon la limitation imposée.
Bouton noir
C’est le bouton radio, il sert à communiquer avec l’équipe.
Bouton OFF (en haut à droite) :
Comme une télécommande, il sert à éteindre la voiture. Il n’est utilisé que pour ceci. On ne peut pas démarrer la voiture avec.
Il s’agit de la map (cartographie) de l’accélérateur. Le rotary est positionné sur le S. Il s’agit d’un mode imposé par la FIA. Il multiplie l’accélérateur par deux. Quand le pilote appuie sur la pédale d’accélération à 50%, le moteur lui, tourne à 100%. Ce rotary sert beaucoup au pilote notamment lors des départs. Sur ces boutons, ils peuvent mettre plusieurs map d’accélérateur pour régler la balance de la voiture, avec plus ou moins de gaz sur chaque rapport.
Rotary du milieu
Il s’agit de la map pour l’embrayage (C ou Clutch signifie embrayage). Ce rotary est notamment utilisé pour les départs lors des courses. Les réglages d’embrayage sont différents selon les départs, qu’ils soient pour la course ou pour une sortie des stands. Une map sera utilisée en fonction des circuits, si le stand est à gauche (Djeddah) ou à droite (Barcelone) l’embrayage utilisé n’est pas le même.
Rotary de droite
Il sert uniquement aux mécaniciens pour certains réglages secrets…
Le dashboard
Sur le dashboard (l’écran) il y a beaucoup moins d’informations qu’en Formule 1. Une fois allumé, il affiche le rapport de boîte de vitesses engagé. Cet écran affiche également les températures d’huile et d’eau dans le moteur. Il y a également les tours par minutes du moteur (RPM) et le “lap time” qui affiche les temps au tour. L’écran affiche également les informations lors d’une VSC (Virtual Safety Car) avec le delta time.
Au dessus de l’écran il y a des leds qui s’affichent. Verts, jaunes et rouges selon le régime du moteur.
Les deux palettes du bas sont l’embrayage comme sur une Formule 1. Il y a un embrayage de chaque côté du volant qui serviront pour les départs (ou les deux sont utilisés selon les pilotes). Mais les deux palettes servent surtout selon la position des stands, à savoir si la sortie est à gauche ou à droite.
Palettes du milieu
Comme sur toutes les voitures de course ou même sur certaines de nos voitures du quotidien, il s’agit du rapport + (à droite) et le rapport – (à gauche).
Palettes du haut
Et le DRS (Drag Reduction System) dans tout ça ? Pour le coup, ce n’est pas comme en Formule 1. Les deux palettes du haut sont celles qui actionnent le DRS. Le pilote peut actionner celle de gauche ou de droite car sur certains circuits le DRS s’active en courbe. Pour que le DRS reste ouvert, le pilote doit rester appuyé sur la palette en continu.
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Après la manche Monégasque, les pilotes de Formule 2 enchainent avec le meeting à Barcelone. Avec sa pole position et sa victoire le week-end dernier, Frederik Vesti a pris les commandes du championnat pour cinq points devant Théo Pourchaire. Les équipes et pilotes devraient être à l’aise ce week-end suite aux trois jours d’essais sur ce circuit courant mai.
Son meilleur résultat à Barcelone est une cinquième place en course sprint l’an passé. En 2021 il n’a pas roulé sur ce circuit (Huit meetings cette année-là en Formule 2 avec trois courses par week-end). En 2020 en Formule 3, il n’a pu faire que septième en course 1 et sixième en course 2. Cependant, courant mai, le français a effectué le meilleur temps des essais sur sa ART GP.
Victor Martins :
L’an passé, le pilote ART a remporté la course principale en Formule 3. En espérant une bonne course cette fois-ci dans l’antichambre de la Formule 1.
Isack Hadjar :
C’est ici à Barcelone que le pilote Hitech Pulse Eight s’est fait connaitre par Red Bull. En effet, le Français avait réalisé une belle manœuvre osée en FRECA sous les yeux de Sergio Pérez, qui avait remonté cette info au patron des jeunes pilotes Red Bull… Helmut Marko. L’an passé, Isack est monté sur la troisième marche du podium en course principale en Formule 3.
Clément Novalak :
L’an dernier, alors chez MP Motorsport, le Français effectua une belle remontée à la cinquième position en course principale. En 2021 en Formule 3, le pilote Trident avait effectué trois belles courses (Deuxième, quatrième et sixième). Clément avait notamment signé une belle quatrième place en 2020 sur la course 1 avec sa Carlin.
Programme TV Formule 2
Séance
Date
Horaire
Chaine
Essais libres
Vendredi 2 juin
11h05
F1 TV
Qualification
Vendredi 2 juin
15H50
Canal + Sport
Course Sprint
Samedi 3 juin
14H05
Canal + Sport
Course Principale
Dimanche 4 juin
11H20
Canal + Sport
Horaires prises d’antenne Canal +
Programme TV Formule 3
Séance
Date
Horaire
Chaine
Essais libres
Vendredi 2 juin
09H55
F1 TV
Qualification
Vendredi 2 juin
15H00
Canal + Sport
Course Sprint
Samedi 3 juin
10H25
Canal + Sport
Course Principale
Dimanche 4 juin
09H50
Canal + Sport
Horaires prises d’antenne Canal +
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Le départ se passe bien pour le groupe de tête parti en pneus tendres (les plus durs emmenés ce week-end). Frederik Vesti garde son avantage sur Victor Martins. Le pilote ART à quant à lui failli toucher son coéquipier Théo Pourchaire. Le pilote Prema enchaine les meilleurs tours et grappille quelques dixièmes sur Victor Martins.
Une première Virtual Safety Car fait son apparition au vingtième tour après une casse moteur pour Enzo Fittipaldi.
Les pilotes reprennent un rythme de course, mais deux tours plus tard Jack Doohan perd sa monoplace dans Massenet et vient taper le rail. Sa voiture prend feu. D’abord, une Safety Car est annoncée. Les pilotes encore en pneus tendres en profitent pour s’arrêter. Double arrêt pour les ART GP et les deux arrêts ne sont pas parfaits, la voiture de Théo Pourchaire est même tombée au sol. Mais rien ne change au classement pour les Français.
La bonne pioche est pour Dennis Hauger, le norvégien parti 17e doit purger une pénalité de cinq secondes pour avoir gagné un avantage au premier virage de la course. Avec cette Safety Car il se retrouve à la sixième place !
Drapeau rouge
Finalement la direction de course opte pour un drapeau rouge. Suite à l’accident de Jack Doohan, il faut nettoyer la piste et réparer le rail. 25 minutes d’interruption de course. A la relance de course, il reste 15 tours à parcourir.
Alors que la Safety Car est annoncée et que les doubles drapeaux jaunes sont sortis suite à l’accident de Jack Doohan, Victor Martins ne ralentit pas assez et dans le virage de Massenet (virage en aveugle), le pilote ART GP manque de percuter les commissaires essayant de canaliser le feu sur la voiture de l’Australien.
Victor Martins écope d’un Drive Through (passage par les stands). Heureusement pour le Français, la voie des stands est courte à Monaco, il peut donc ressortir à la huitième place. Le neuvième étant Jak Crawford, il ressort à plus de 20 secondes de l’Américain qui avait un tour de retard au moment du drapeau rouge. Le groupe de pilote avec un tour de retard peut se dédoubler au moment de la relance sous Safety Car.
Frederik Vesti royal, Théo Pourchaire la passe de trois
Frederik Vesti pas inquiété de la course malgré les embuches, remporte sa deuxième victoire de la saison, après celle en course principale à Djeddah. Le pilote Prema prend ainsi la tête du championnat pilotes.
Théo Pourchaire profite des déboires de son coéquipier pour prendre la deuxième place ce dimanche. Il signe son troisième podium en trois courses principales à Monaco.
Théo Pourchaire en course principale de Formule 2 à Monaco 💪
Deuxième podium cette saison pour le Barbadien, Zane Maloney. Richard Verschoor signe une belle quatrième place avec sa VAR et une excellente course pour Dennis Hauger qui termine à la cinquième place.
Classement de la course principale de Formule 2 à Monaco
Classement
Pilotes
1
F. Vesti
2
T. Pourchaire
3
Z. Maloney
4
R. Verschoor
5
D. Hauger
6
K. Maini
7
R. Stanek
8
V. Martins
9
J. Crawford
10
A. Iwasa
11
O. Bearman
12
I. Hadjar
13
J. Daruvala
14
JM. Correa
15
R. Nissany
16
B. Benavides
17
C. Novalak
DNF
R. Boschung
DNF
J. Doohan
20
A. Cordeel
DNF
E. Fittpaldi
DNF
A. Leclerc
Classement course principale Formule 2
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Parti en pole position sur la grille suite à la grille inversée (résultat qualification). Le Français a pris un bon envol et garde la tête de la course au premier virage.
Au premier tour lors du passage à la chicane du port, Clément Novalak anticipe mal le virage de Kush Maini devant lui et vient percuter le pilote Campos. Petit carambolage ensuite avec Roy Nissany qui percute Ollie Bearman, le pilote PHM se fait lui percuter par Dennis Hauger. Raph Boschung évite l’accident mais a calé avant de repartir. La Safety Car est sortie pour enlever la PHM et la Campos.
C’est à la relance qu’Isack Hadjar rencontre un problème mécanique sur son Hitech. Alors que le Français avait effectuer une belle relance devant Ayumu Iwasa, il rencontre dans la montée de Beau Rivage un problème mécanique qui cause son abandon. Il perd tout espoir d’enfin briller cette saison en Formule 2.
Une course calme dans l’ensemble
Le reste de la course est plutôt calme. Les pilotes se suivent sans tentative de dépassement. Au 22e tour, Juan Manuel Correa essaya de dépasser le Belge Amaury Cordeel à Mirabeau. Malheureusement le pilote VAR loupe son freinage et met le pilote Virtuosi dans les Tecpro. Une deuxième Safety Car fait son apparition.
A la relance il reste seulement cinq tour. Ayumu Iwasa relance parfaitement la course. Il ne sera pas inquiéter et vient glaner sa troisième victoire cette saison. Jehan Daruvala second, signe son deuxième podium à Monaco. Troisième podium de la saison pour Jak Crawford, troisième.
Victor Martins a réussi à doubler son coéquipier Théo Pourchaire au départ. Ils garderont ensuite leur position jusqu’à l’arrivée en terminant respectivement septième et huitième.
Le classement de la course sprint du Grand Prix de Monaco 2023
Classement
Pilotes
1
A. Iwasa
2
J. Daruvala
3
J. Crawford
4
R. Verschoor
5
Z. Maloney
6
J. Doohan
7
V. Martins
8
T. Pourchaire
9
F. Vesti
10
E. Fittpaldi
11
JM. Correa
12
B. Benavides
13
R. Stanek
14
K. Maini
15
A. Leclerc
16
D. Hauger
17
C. Novalak
DNF
O. Bearman
DNF
A. Cordeel
DNF
I. Hadjar
DNF
R. Nissany
DNF
R. Boschung
Classement course sprint à Monaco
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