Théo Pourchaire arrive en leader du championnat de Formule 2 en Émilie-Romagne ce week-end. L’an passé le pilote ART GP avait remporté la course principale en partant de la septième position sur la grille. Clément Novalak avait inscrit ses premiers points en Formule 2 le même jour. Nos trois autres français, Victor Martins, Isack Hadjar et Clément Novalak sont eux aussi à la quête de points après quelques week-ends malchanceux. Vont-ils briller ? Rendez-vous ce week-end !
Ces horaires correspondent au début de la retransmission Canal+
Programme TV Formule 3
Séances
Dates
Heures
Chaine
Essais libres
Vendredi 19 mai
09H55
F1 TV
Qualification
Vendredi 19 mai
14H55
Canal + Sport
Course Sprint
Samedi 20 mai
10H05
Canal + Sport
Course Principale
Dimanche 21 mai
08H40
Canal + Sport
Ces horaires correspondent au début de la retransmission Canal+
L’an passé en Formule 3, Victor Martins a signé une belle deuxième place en course sprint. Quant à Isack Hadjar, lui a terminé à la troisième position en course principale.
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Victor Martins, qui a brillamment remporté le championnat de Formule 3 la saison passée, entame cette saison sa première campagne de Formule 2 chez ART GP. Le Français a déjà montré sa pointe de vitesse à plusieurs reprises lors des quatre premières manches de la saison. Il a notamment signé une pole position dès son deuxième meeting dans l’antichambre de la Formule 1, et deux podiums en course sprint. Cependant, seulement 15e au championnat pilotes en raison d’un peu de malchance et de quelques erreurs, le pilote de l’académie Alpine travaille dur pour corriger ses lacunes.
Victor, peux-tu nous raconter tes deux premières journées d’essais ?
On a fait beaucoup de choses, j’ai déjà du m’adapter à revenir dans une Formule 2 (rires). Pour l’instant, nous n’avons pas encore commencé les simulations de qualification. On se concentre essentiellement sur le rythme de course, on ne se concentre pas sur le chrono. Aujourd’hui (jeudi midi au moment de l’interview), nous avons eu de la pluie ce matin, c’est l’occasion pour moi de découvrir un peu plus la voiture sous la pluie, c’est seulement la deuxième fois (la première était lors des qualifications en Australie), nous avons cherché de quoi améliorer la voiture dans ces conditions.
Raconte-nous ta journée de lundi pour ta première dans une Formule 1…
J’ai adoré ! Jusqu’à maintenant c’est le plus beau jour de ma vie je pense. C’est un de mes rêves qui a été atteint. Rouler dans une Formule 1 avec Alpine est quelque chose de très spécial. J’ai pris beaucoup de plaisir, j’ai appris beaucoup de choses, j’ai vraiment aimé.
I just drove a Formula 1 car 😍
Today I realised one of my dreams, you can’t imagine how happy I am right now, I enjoyed every second of it!
— Victor MARTINS 🇫🇷 (@VictorMartinsFR) May 8, 2023
Des essais libres 1 sont-ils prévus avec Alpine F1 cette saison ?
Non pas de FP1, pas d’autre test de prévu pour le moment. C’était déjà une très bonne initiation, j’ai pu goûter aux joies de la Formule 1 et ça me donne encore plus l’envie d’y être. Maintenant c’est à moi de faire le travail en Formule 2. Après, je ne mets pas de coté que si je suis performant en Formule 2, et si je suis au bon endroit au championnat, il y aura probablement des opportunités, mais pour le moment rien de prévu et je reste concentré à 100% sur le championnat de Formule 2 avec ART GP.
Peux-tu nous expliquer les différences entre une Formule 2 et une Formule 3 ?
Il y a beaucoup plus d’aéro sur une Formule 2, la voiture est aussi beaucoup plus lourde (755kg pilote à bord pour une F2 contre 673kg pilote à bord en F3). Quand nous emmenons la voiture à la limite, elle est plus compliquée à maîtriser. Il y a bien évidemment plus de puissance (620 cv pour une F2 contre 380 pour une F3). Nous avons un turbo dans la Formule 2. Il y a des pneus 18 pouces, ce sont des pneus différents. Sur un week-end de Formule 2 nous avons deux composés de gommes, contre une seule en Formule 3. Ça reste une voiture performante à piloter et il faut juste adapter sa conduite.
Mon plus gros défaut et notamment en ce début de saison, c’est que je veux trop en faire. Je pousse la voiture un petit peu trop et tout le temps. Je devrais connaître les moments où je devrais en mettre plus et en mettre un peu moins. Pour le moment, en qualification ça fonctionne. En course aussi ça marche très fort mais ça mène quelques fois à des petites erreurs. Je dois détecter quand j’approche de la limite.
Vu le niveau affiché, as-tu changé d’objectif cette saison ? Quels sont-ils ?
J’ai vu que sur le début de saison ça marchait plutôt bien donc forcément je me dis que le titre peut être jouable, c’est entre mes mains, c’est à moi de faire le travail. Maintenant, je vois que ça mène à faire des petites erreurs, j’essaie de ne pas penser au championnat. Je dois juste rouler comme je sais faire, je dois faire de mon mieux, être toujours aussi rapide et mieux gérer les situations délicates dans les courses. Ensuite si les points sont marqués, il y a de belles choses à faire au championnat. Mais pour l’instant l’objectif est de revenir au championnat petit à petit, étape par étape. Je dois reprendre confiance en course et être comme à Bakou malgré la disqualification qui nous enlève la quatrième place alors que nous avons fait une belle course.
Monaco arrive bientôt et tu y as gagné en Formule Eurocup, tu es à l’aise sur ce circuit ?
J’adore ! Il me semble que chaque course effectuée, j’ai terminé sur le podium. Je suis plutôt confiant, j’adore le circuit. C’est l’un de mes circuits préférés, j’ai hâte d’y être. Ça sera différent cette année puisque ce sera à bord d’une Formule 2. Je n’y ai pas roulé depuis 2019. Il faudra une bonne préparation avec l’équipe et ça va le faire.
Peux-tu nous raconter ton test en Formule E à Berlin lors du test rookie ?
Très bonne expérience ! J’ai appris beaucoup de choses qui sont différentes des autres monoplaces, il n’y a pas de grip, pas d’adhérence. Ce sont des pneus semi-slicks, ce ne sont pas des pneus aussi performants que l’on a en Formule 2 par exemple. Il y a beaucoup d’éléments à gérer, notamment l’énergie. Il y a pas mal de gestion, tant niveau pilote que l’équipe. Il faut être ouvert d’esprit pour tout comprendre et faire plusieurs choses à la fois. Ça a été très intéressant pour moi pour cette saison en Formule 2 et pour mon futur.
Grosse journée de roulage pour l’ensemble des pilotes ce matin pour la dernière journée des essais à Barcelone. Les ART GP de Théo Pourchaire et Victor Martins ont chaussé les pneus tendres et ont enchainé les tours qualifications. Pourtant, lors de son premier tour d’installation, Théo Pourchaire a connu un soucis et a causé le premier drapeau rouge de la séance.
Dans la matinée, Ralph Boschung est quant à lui parti faire du hors piste et a causé la seconde interruption de séance. Les prévisions annoncent de la pluie pour l’après-midi, ce qui a incité les équipes a effectué beaucoup de roulage ce matin.
Jehan Daruvala dans le dernier virage
Classement de la matinée des essais Formule 2 à Barcelone – J3
Pilotes
Équipes
Temps / Écarts
Tours effectués
T. Pourchaire
ART GP
1.23.943
47
V. Martins
ART GP
+0.652
38
A. Iwasa
DAMS
+0.819
35
A. Leclerc
DAMS
+0.908
52
K. Maini
Campos
+1.107
39
R. Boschung
Campos
+1.195
27
R. Verschoor
VAR
+1.403
61
R. Stanek
Trident
+1.596
40
JM. Correa
VAR
+1.876
58
D. Hauger
Prema
+1.972
51
C. Novalak
Trident
+2.038
30
J. Daruvala
MP Motorsport
+2.294
51
E. Fittipaldi
Rodin Carlin
+2.311
55
B. Benavides
PHM Racing
+2.403
59
Z. Maloney
Rodin Carlin
+2.907
55
A. Cordeel
Invicta Virtuosi
+3.501
68
I. Hadjar
Hitech Pulse Eight
+3.962
40
J. Crawford
Hitech Pulse Eight
+3.968
34
F. Vesti
Prema
+4.685
41
R. Nissany
PHM Racing
+4.983
58
J. Doohan
Invicta Vituosi
+5.333
69
O. Bearman
Prema
+5.536
40
Le classement des essais matinaux
Session de l’après-midi
La pluie a fait son apparition lors de la pause. Très peu de pilotes ont pris la piste. Une fois cette dernière quasiment sèche, c’est Jak Crawford le premier à chausser les pneus slicks. Une bonne partie des pilotes ont suivi le pilote américain. Pendant une bonne heure, la piste était complétement sèche. Les pilotes ont enchainé quelques tours de simulation de course sur une piste relativement froide. La pluie a fait son apparition pour la dernière heure.
Classement de l’après-midi des essais Formule 2 à Barcelone – J3
Pilotes
Équipes
Temps / Écarts
Tours effectués
R. Nissany
PHM Racing
1.26.453
24
C. Novalak
Trident
+0.212
14
D. Hauger
Prema
+1.439
14
I. Hadjar
Hitech Pulse Eight
+1.967
38
Z. Maloney
Rodin Carlin
+2.191
16
J. Daruvala
MP Motorsport
+2.682
8
B. Benavides
PHM Racing
+2.971
21
T. Pourchaire
ART GP
+3.125
12
J. Crawford
Hitech Pulse Eight
+3.236
43
F. Vesti
Prema
+3.325
38
A. Iwasa
DAMS
+3.341
31
V. Martins
ART GP
+3.383
12
JM. Correa
VAR
+3.407
20
R. Stanek
Trident
+3.567
38
R. Boschung
Campos
+3.585
36
A. Leclerc
DAMS
+4.397
35
R. Verschoor
VAR
+4.470
16
K. Maini
Campos
+4.866
26
J. Doohan
Invicta Virtuosi
+8.864
9
E. Fittipaldi
Rodin Carlin
+9.593
14
O. Bearman
Prema
+12.424
30
A. Cordeel
Invicta Virtuosi
+13.808
5
Le classements des essais d’après-midi
Rendez-vous la semaine prochaine pour le cinquième meeting de l’année à Imola.
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Comme souvent, la Formule 2 est une discipline innovante. Après l’introduction des pneus 18 pouces en 2020, le carburant à 55% renouvelable cette année, ainsi que l’introduction des pistolets électriques pour les changements de pneus.
La Formule 2 innove pas seulement pour innover ou bien servir de laboratoire test pour le monde de la Formule 1. Les changements sont faits pour améliorer la sécurité et aussi baisser les coûts.
Auparavant, les équipes de Formule 2, étaient équipés de portiques mobiles pour les pistolets pneumatiques. En plus des portiques, les pistolets fonctionnaient avec des bouteilles d’air (voir photos ci-dessous).
Cité sur le site de la Formule 2, Bruno Michel, PDG de la F2 et F3, indique que “la principale raison de ce changement est de rendre la voie des stands beaucoup plus propre qu’elle ne l’était auparavant et, ce faisant, beaucoup plus sûre.”
L’équipe Trident avec leur matérielLes bouteilles d’air pour les pistolets pneumatiques.
Tout ce matériel a néanmoins un coût. Il faut l’entretenir et surtout le transporter. Le fret est géré par les équipes sur un poids au sol. Le matériel est mis dans des caisses pour être transporté vers les différents circuits (environ 200 KG). Aujourd’hui, exit les portiques et les bouteilles d’air. Bienvenue au simple pistolet électrique.
Les pistolets électriques
Dorénavant faites place au sans fil ! Plus besoin de portique ou de fil, les mécaniciens sont équipés de pistolet électriques fonctionnant sur batterie. Il est vrai qu’un pistolet pneumatique est plus rapide de quelques dixième sur un arrêt, cependant, la cohérence des pistolets électriques est un pas en plus vers la sécurisation d’un arrêt avec les lumières vertes lorsque la roue est fixée.
Cependant, un pistolet électrique est beaucoup plus léger et beaucoup plus maniable. La Formule 2 a travaillé avec les équipes pour la mise en place de ces nouveaux pistolets.
“Dès que nous avons obtenu le premier prototype, nous avons impliqué les équipes et les mécaniciens et les avons fait tester afin d’avoir un retour d’expérience, en travaillant avec les équipes pour définir la douille qui équipe le pistolet de roue qui maintient l’écrou de roue. Nous avons travaillé avec les équipes sur l’ergonomie du pistolet, la position du bouton qui inverse la rotation, dès le premier jour, ils ont participé aux tests et à la validation.”
En route pour l’innovation avec la Formule 2 !
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La pluie était au rendez-vous ce matin pour les essais de Formule 2 à Barcelone. Les pilotes en ont profité pour effectuer du roulage sur les pneus pluie et collecter des données. Au début de session, la pluie était légère. Un premier drapeau rouge est apparu suite à une sortie de piste de Clément Novalak.
Quelques instants plus tard, c’est Jak Crawford qui stoppe la session. La forte pluie a ensuite fait son apparition. Roy Nissany, Dennis Hauger, Enzo Fittipaldi et Ralph Boschung vont eux aussi créer un drapeau rouge chacun. La piste était particulièrement glissante.
La pluie s’est vite arrêtée et les pilotes ont amélioré leurs chronos avec cette piste séchante. En fin de séance, Kush Maini passe les gommes tendres et Arthur Leclerc les gommes dures. Ces deux seuls pilotes ont roulé sous pneus « slicks » lors de cette séance d’essais matinale.
Classement de la matinée des essais Formule 2 à Barcelone – J2
Le soleil était présent cet après-midi pour ces essais à Barcelone. Les pilotes s’en sont donnés à cœur joie, car la journée de demain est annoncée fraiche et orageuse.
Deux drapeaux rouges ont toutefois perturbé cet après-midi. Le premier causé par Jak Crawford et le second par le futur leader des temps, Jack Doohan. Un après-midi consacré notamment aux relais de course. Quelques pilotes ont chaussé les pneus tendres. Jack Doohan réalise le meilleur temps, mais un dixième moins vite que celui réalisé la veille.
Classement de l’après-midi des essais Formule 2 à Barcelone – J2
Pilotes
Équipes
Temps / Écarts
Tours effectués
J. Doohan
Invicta Virtuosi
1.24.318
48
F. Vesti
Prema
+0.148
55
T. Pourchaire
ART GP
+0.247
62
J. Daruvala
MP Motorsport
+0.404
42
V. Martins
ART GP
+0.548
57
E. Fittipaldi
Rodin Carlin
+0.554
40
D. Hauger
MP Motorsport
+0.562
23
Z. Maloney
Rodin Carlin
+0.882
41
I. Hadjar
Hitech Pulse Eight
+0926
41
C. Novalak
Trident
+0.928
33
JM. Correa
VAR
+0.933
48
R. Nissany
PHM Racing
+1.015
57
R. Verschoor
VAR
+1.038
47
A. Cordeel
Invicta Virtuosi
+1.086
55
R. Stanek
Trident
+1.134
37
J. Crawford
Hitech Pulse Eight
+1173
38
O. Bearman
Prema
+1.177
58
A. Iwasa
DAMS
+1.192
42
B. Benavides
PHM Racing
+1.201
44
R. Boschung
Campos
+2.40333
33
A. Leclerc
DAMS
+3.891
16
K. Maini
Campos
+6.476
43
Le classement des essais d’après-midi
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