Pour la dernière session de qualifications de la saison, les pilotes n’étaient pas pressés de sortir en piste. Il aura fallu attendre quatre minutes avant de voir Logan Sargeant, premier pilote à prendre la piste.
Max Verstappen, établit le premier temps de référence en 1:24.160 devant Lando Norris (+0.208) et Charles Leclerc (+0.396). Alexander Albon et Yuki Tsunoda ont signé des chronos intéressants avec les quatrième et cinquième places.
Les Mercedes sont particulièrement en retrait sur la première tentative avec George Russell P9 et Lewis Hamilton P12. Trois pilotes ont par ailleurs vu leur temps annulé : Logan Sargeant, Zhou Guanyu et Nico Hülkenberg.
Sur un deuxième tour chrono, Logan Sargeant voit une nouvelle fois son temps annulé pour track limits et termine bon dernier. Au terme d’une session très serrée, Carlos Sainz se fait sortir en 16e place, blâmant le trafic à la radio. Toutefois sur les images, l’Espagnol ne semble pas avoir été gêné sur son tour rapide.
Un gros coup dur pour Ferrari qui se bat face à Mercedes pour la deuxième place du championnat du monde constructeurs.
Le dernier qualifié et les éliminés en Q1 :
15
Pierre Gasly
1:24.600
16
Carlos Sainz
+ 0.138
17
Kevin Magnussen
+ 0.164
18
Valtteri Bottas
+ 0.188
19
Zhou Guanyu
+ 0.559
20
Logan Sargeant
–
Q2 – Nouvelle élimination surprise avec Hamilton sorti
Sur le premier tour chrono en Q2, Max Verstappen vient une nouvelle fois placé sa Red Bull en première position devant Lando Norris et Sergio Pérez. Toutefois, le Néerlandais était le seul à utiliser des gommes neuves.
Sur cette première tentative, Nico Hülkenberg a vu son temps annulé pour track limits dans le dernier virage.
Le deuxième tour chrono a permis à Charles Leclerc d’aller chercher le troisième temps derrière Verstappen et Norris. Excellent chrono pour Pierre Gasly P5, Yuki Tsunoda P8 ou encore Nico Hülkenberg P9.
Lewis Hamilton est une nouvelle fois éliminé en Q2, à quelques millièmes d’Oscar Piastri. En difficulté ce week-end, le Britannique n’en revenait pas à l’annonce de son élimination. “Il y a quelque chose qui ne va pas avec cette voiture”, se plaignait Hamilton à la radio.
Esteban Ocon, toujours malade, n’a par ailleurs pas pu passer en Q3.
Le dernier qualifié et les éliminés en Q2 :
10
Oscar Piastri
1:24.78
11
Lewis Hamilton
+ 0.081
12
Esteban Ocon
+ 0.113
13
Lance Stroll
+ 0.144
14
Alexander Albon
+ 0.161
15
Daniel Ricciardo
+ 0.164
Q3 – Première ligne Verstappen-Leclerc
Comme en Q2, Max Verstappen le seul en pneus neufs, signe le meilleur temps sur la première tentative. La concurrence, en pneus rodés, est mené par Lando Norris (+0.371) et Oscar Piastri (+0.504).
Charles Leclerc était lui très étonné de sa neuvième place, après avoir fait un bon tour.
Sur la deuxième tentative, Max Verstappen conserve la pole position sans améliorer. Charles Leclerc a lui signé un super tour pour accrocher la première ligne.
Oscar Piastri termine à une belle troisième position devant George Russell et Lando Norris qui s’est loupé dans le dernier secteur. Sergio Pérez, qui s’était qualifié cinquième, a finalement vu son dernier tour annulé et partira donc seulement neuvième.
À noter, la grosse performance de Yuki Tsunoda P6, qui pourrait être cruciale dans la lutte pour P7 au championnat face à Williams.
Le classement F1 des qualifications du Grand Prix d’Abou Dhabi 2023
P
Pilote
Temps
Pneus
1
Max Verstappen
1:23.445
S
2
Charles Leclerc
+ 0.139
S
3
Oscar Piastri
+ 0.337
S
4
George Russell
+ 0.343
S
5
Lando Norris
+ 0.371
S
6
Yuki Tsunoda
+ 0.523
S
7
Fernando Alonso
+ 0.639
S
8
Nico Hülkenberg
+ 0.663
S
9
Sergio Pérez
+ 0.726
S
10
Pierre Gasly
+ 1.103
S
11
Lewis Hamilton
1:24.359
S
12
Esteban Ocon
1:24.391
S
13
Lance Stroll
1:24.422
S
14
Alexander Albon
1:24.439
S
15
Daniel Ricciardo
1:24.442
S
16
Carlos Sainz
1:24.738
S
17
Kevin Magnussen
1:24.764
S
18
Valtteri Bottas
1:24.788
S
19
Zhou Guanyu
1:25.159
S
20
Logan Sargeant
–
–
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Les pilotes sont de retour en piste à Abou Dhabi pour la dernière séance d’essais libres de la saison 2023. Une heure de préparation importante mais dans des conditions météo différentes par rapport aux qualifications et à la course, qui se disputent ici à la tombée de la nuit.
Après des EL1 où la moitié du plateau était sur la touche pour laisser place aux rookies, et des EL2 largement amputés en raison des drapeaux rouges, ces EL3 constituent la dernière chance de récolter un maximum de données.
Lewis Hamilton était ainsi le premier pilote à signer un tour rapide en 1:26.612 avec des gommes tendres. Carlos Sainz, victime d’un gros crash hier en EL2, a également rapidement pris la piste, signant le meilleur temps en 1:26.609 sur des pneus médiums.
Quelques minutes plus tard, Sergio Pérez chaussé de gommes tendres, a signé un 1:25.417, reléguant la concurrence à plus d’une seconde. Le Mexicain semble apprécier le tracé de Yas Marina, étant déjà rapide hier en EL2.
Après 15 minutes de séance, Sergio Pérez était toujours en haut de la feuille des temps, devant Lando Norris (+0.433) et Lance Stroll (+0.495).
George Russell a ensuite battu ce chrono de la Red Bull numéro 11 en 1:25.163 (-0.254) alors que Max Verstappen ne signait que le troisième temps sur sa première tentative à cinq dixièmes. Le triple champion du monde était une nouvelle fois mécontent de sa monoplace qui “glisse beaucoup”.
George Russell, très en forme en ce début de séance, a ensuite enfoncé le clou en signant un 1:24.828, soit près de six dixièmes devant Sergio Pérez, deuxième.
Après 25 minutes de séance, les deux AlphaTauri prenaient enfin la piste, réalisant les 10e et 17e temps respectivement pour Yuki Tsunoda et Daniel Ricciardo. Les deux hommes attendent beaucoup de ce week-end avec le nouveau plancher apporté à Abou Dhabi.
Max Verstappen de retour en piste, reste une nouvelle fois à cinq dixièmes de George Russell. Le pilote Mercedes fait surtout la différence dans le dernier secteur où il colle une demi-seconde à toute la concurrence.
À mi-séance, Russell dominait ainsi le classement devant Verstappen (+0.529), Piastri (+0.566) et Pérez (+0.588). À noter que les Ferrari ont passé les premières 30 minutes à travailler pour la course sur la gomme médium et pointaient donc dans le fond du classement.
Russell meilleur temps, Verstappen à sept dixièmes
Avec 15 minutes restantes, George Russell continue à améliorer son propre meilleur temps en 1:24.418. Le Britannique domine encore et toujours la concurrence dans ce fameux dernier secteur, particulièrement important à Abou Dhabi.
Lando Norris est le premier pilote à se rapprocher à moins d’un dixième (+0.095) de la Mercedes, alors qu’Oscar Piastri ne pointe qu’à 490 millièmes, en troisième place. L’Australien améliorera par la suite, pointant à 392 millièmes du meilleur temps.
Max Verstappen, qui décidément n’est pas à l’aise ce week-end, a rapidement avorté sa première tentative avec son dernier train de pneus tendres neufs. “La voiture rebondit encore une fois. Je ne sais pas ce qu’il se passe”, se plaignait le Néerlandais à la radio.
Max Verstappen toujours pas satisfait de sa Red Bull ! 😤
Les Ferrari, enfin en gommes tendres, n’ont pas impressionné. Charles Leclerc n’a signé que le cinquième temps (+0.681), alors que Carlos Sainz est bon dernier (+1.295) après avoir été perturbé par le trafic dans son dernier tour.
Max Verstappen n’a visiblement toujours pas solutionné ses problèmes, ne signant que le sixième temps à plus de sept dixièmes, Sergio Pérez pointe lui à plus de huit dixièmes. À noter que Lewis Hamilton n’a signé que le 12e temps, à près de neuf dixièmes de son coéquipier.
La dernière séance de qualifications de l’année s’annonce particulièrement disputée alors que le top 15 se tient une seconde et que la Red Bull ne domine pas sur un tour chrono.
Rendez-vous à 15H00, heure française, sur Canal+Sport ou la F1TV Pro pour suivre cette ultime qualification de la saison 2023.
Le classement F1 des EL3 du Grand Prix d’Abou Dhabi 2023
P
Pilote
Temps
Pneus
1
George Russell
1:24.418
S
2
Lando Norris
+ 0.095
S
3
Oscar Piastri
+ 0.392
S
4
Alexander Albon
+ 0.511
S
5
Charles Leclerc
+ 0.681
S
6
Max Verstappen
+ 0.735
S
7
Esteban Ocon
+ 0.776
S
8
Logan Sargeant
+ 0.787
S
9
Yuki Tsunoda
+ 0.894
S
10
Zhou Guanyu
+ 0.840
S
11
Sergio Pérez
+ 0.841
S
12
Lewis Hamilton
+ 0.874
S
13
Pierre Gasly
+ 0.885
S
14
Fernando Alonso
+ 0.925
S
15
Lance Stroll
+ 0.987
S
16
Valtteri Bottas
+ 1.002
S
17
Nico Hülkenberg
+ 1.166
S
18
Daniel Ricciardo
+ 1.179
S
19
Kevin Magnussen
+ 1.234
S
20
Carlos Sainz
+ 1.295
S
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Après avoir été contraint de laisser sa Red Bull à Jake Dennis en EL1, Max Verstappen comptait bien maximiser son temps de roulage en EL2. Malheureusement pour lui, la séance a été largement perturbée à cause des drapeaux rouges suite aux crashs de Carlos Sainz et Nico Hülkenberg.
Lors de la reprise de la session après le dernier drapeau rouge, Verstappen était ainsi particulièrement pressé de prendre la piste, doublant plusieurs pilotes qui roulaient lentement en sortie des stands. Toutefois, le triple champion du monde n’a pas aimé se faire serrer par les deux Mercedes.
“Je veux dire, ils doivent avancer”, a réagi Max Verstappen. “Ils roulent tous lentement, et je veux sortir parce que nous sommes limités en temps, et ils continuent à rouler au milieu.”
“Ensuite, quand j’ai essayé de passer, ils ont essayé de me serrer contre le mur. Alors oui… un peu stupide.”
D’un point de vue de la performance, Max Verstappen n’était également pas heureux de l’équilibre de sa RB19, malgré son troisième chrono en EL2.
“De notre côté, l’équilibre est très mauvais”, a poursuivi Verstappen. “Il y a beaucoup de sous-virage, beaucoup de rebonds, donc il y a vraiment des choses à régler pour demain. Je ne m’attendais pas à ce que ce soit si mauvais, et c’est aussi un peu un point d’interrogation pour nous.”
“Je veux dire que nous sommes toujours P3, ce n’est pas trop mal, mais je pense que l’équilibre peut être bien meilleur. Nous allons donc essayer de voir ce qui s’est passé.”
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Stefano Domenicali, PDG de la F1 et Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces de la FIA, ont présidé cette Commission F1 qui avait comme principaux sujets de discussion : les courses sprint 2024, les essais de réduction du spray sous la pluie, les pneus, le refroidissement des pilotes ou encore le règlement 2026.
Format sprint 2024
Le format sprint va évoluer en 2024 afin de rationaliser davantage le week-end en séparant les activités du sprint de celles du Grand Prix. Le calendrier des courses sprint 2024 sera publié prochainement.
Réduction du spray sous la pluie
Un nouveau test aura lieu au printemps 2024 avec un design de garde-boue recouvrant totalement le pneu, ce qui permettra d’aider à définir l’orientation future du projet.
L’orientation du développement des futurs pneus doit être axée sur la réduction des problèmes de surchauffe et l’amélioration du comportement en course. Il a donc été décidé de conserver les couvertures chauffantes pour 2025.
Allocation des pneus
Suite au test d’une allocation de pneus réduite à deux reprises cette saison, avec des pneus obligatoires en Q1 (durs), Q2 (médiums) et Q3 (tendres), la Commission a finalement choisi de rester sur le format classique de 13 trains de pneus pour 2024.
Refroidissement des pilotes
Suite aux chaleurs rencontrées au Grand Prix du Qatar, la Commission a approuvé l’installation sur les voitures d’une écope destinée à améliorer le refroidissement du pilote.
Une analyse supplémentaire est en cours pour des options de refroidissement supplémentaires pour des conditions plus extrêmes.
La Commission a convenu qu’aucun travail ne peut être effectué sur le développement d’une voiture pour la saison 2026 (nouveau règlement) avant le début de l’année 2025.
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La Formule 1, parfois considérée comme la meilleure discipline du sport automobile, a remarquablement évolué au fil du temps. Depuis ses origines modestes jusqu’aux technologies de pointe d’aujourd’hui, le sport a constamment repoussé les limites de l’invention et de l’ingénierie.
Certes un pneu a évolué grâce à des évolutions notables des matériaux et de la technologie. Le développement des pneus a été tout simplement remarquable, en commençant par les simples composés de caoutchouc et en progressant vers des conceptions complexes destinées à des performances maximales. Les fabricants tentent toujours d’améliorer l’adhérence, la durabilité et les performances globales en repoussant les frontières de l’innovation. La technologie des pneus est cruciale pour déterminer les résultats des courses de Formule 1, où chaque milliseconde compte. A ce titre, les équipes et les pilotes recherchent constamment l’excellence dans ce domaine.
Avancées technologiques en aérodynamique
En Formule 1, l’aérodynamisme a une influence majeure sur la maniabilité et les performances des véhicules. Grâce aux améliorations apportées à la conception aérodynamique, les automobiles peuvent désormais prendre des virages plus rapidement et plus régulièrement grâce à plus d’appui. Les dépassements ont été transformés par des innovations comme le système de réduction de la traînée (DRS), qui permet aux conducteurs de modifier le profil aérodynamique de leur voiture pour obtenir un avantage sur la concurrence dans les lignes droites.
Technologies des moteurs : le cœur de l’excellence
Le moteur, la transmission et les systèmes de récupération d’énergie d’une voiture de F1 constituent son groupe motopropulseur. Les groupes motopropulseurs hybrides, qui combinent des moteurs électriques et des moteurs à combustion interne conventionnels, sont devenus la norme ces dernières années. Ces technologies hybrides soutiennent les objectifs de développement durable du sport en améliorant le rendement énergétique en plus d’offrir des performances exceptionnelles.
Les équipes de Formule 1 utilisent une combinaison délibérée de trois types de pneus : des composés tendres, moyens et durs, ceux-ci sont également équipés de Pneus Insa turbo selon Auto-doc.fr. Les performances et l’endurance de ces pneus, soigneusement conçus, sont des éléments essentiels de la stratégie de course. Les pneus tendres sont très appréciés pour leur traction exceptionnelle, qui permet aux pilotes d’obtenir des temps au tour rapides lors des séances de qualification. Les pneus sont un élément essentiel des performances de la Formule 1 car ils constituent le seul point de contact entre la voiture et la piste. Les pneus ont sans aucun doute évolué au fil du temps, les producteurs créant toujours de nouveaux matériaux et structures pour maximiser la traction et la longévité.
Sélection des pneus appropriés pour la Formule 1 : considérations importantes
En Formule 1, le choix des pneus est une décision cruciale qui a un impact direct sur les performances sur piste. Lorsque l’on considère les pneus que je peux mettre sur ma voiture, la performance et l’endurance de ces pneus soigneusement conçus est un élément essentiel de la stratégie de course. Les équipes de Formule 1 analysent méticuleusement les données et les conditions de piste pour faire des choix éclairés concernant la sélection des pneus pour chaque course. L’évolution de la technologie des pneus a conduit au développement de composés adaptés aux caractéristiques spécifiques de la piste, aux conditions météorologiques et aux styles de conduite. Qu’il s’agisse de maximiser l’adhérence dans les virages rapides ou d’assurer la longévité lors de longs relais, choisir les bons pneus est un impératif stratégique pour réussir en Formule 1.
Impact sur la consommation de carburant
L’économie de carburant des voitures de Formule 1 peut être grandement influencée par les pneus choisis. Le degré d’adhérence et de résistance au roulement fourni par diverses compositions de pneus affecte directement la quantité d’essence nécessaire pour déplacer la voiture sur la piste. Les équipes peuvent améliorer leurs performances et réduire leur consommation de carburant en choisissant les bons pneus pour chaque course.
Conseils pour optimiser l’efficacité énergétique
Tout au long d’une course, les pilotes doivent contrôler soigneusement l’usure des pneus afin de maximiser l’économie de carburant. Des économies de carburant peuvent être réalisées en préservant la durée de vie des pneus en s’abstenant de pratiques de conduite agressives, notamment un freinage brusque et un patinage excessif des roues. De plus, maximiser le potentiel de performance des pneus sélectionnés peut être obtenu en conduisant avec un style doux et constant.
Carburants verts : créer un avenir durable
La Formule 1 a adopté le développement de carburants verts comme moyen de réduire les émissions de carbone en réponse aux préoccupations environnementales croissantes. Les biocarburants durables constituent un substitut renouvelable aux combustibles fossiles conventionnels, conformément aux objectifs de responsabilité environnementale et de durabilité du sport.
Mesures de sécurité innovantes : protéger les automobilistes et les badauds
En Formule 1, la sécurité a toujours été la priorité et les développements techniques ont joué un rôle important pour améliorer la sécurité des pilotes et réduire le risque de collision. Les progrès en matière de technologies de sécurité, tels que de meilleures conceptions de cockpit et des matériaux sophistiqués absorbant les chocs, ont évité de nombreux décès et accru la sécurité des pilotes et des spectateurs dans ce sport.
Conclusion
La recherche constante de supériorité technologique a propulsé le développement de la Formule 1. Chaque innovation, des technologies de transmission à l’aérodynamique, a repoussé les limites de la durabilité, de la sécurité et de la performance. Une chose est claire à mesure que le sport se développe : la Formule 1 sera toujours à la pointe de l’innovation technologique et des prouesses techniques.
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