La FIA a récemment lancé un appel d’offres concernant le fournisseur de pneus pour la période 2025-2027. Pirelli, unique fournisseur pneumatiques en F1 depuis 2011, a déjà manifesté sa volonté de prolonger l’aventure dans la discipline. Cependant, le manufacturier italien pourrait avoir de la concurrence. Auto motor und sport révèle en effet, que Bridgestone serait intéressé par un retour en F1.
Pas de ‘guerre des pneus’
Deux candidats pour fournir les pneus en F1 ne signifie pas pour autant un retour à une ‘guerre des pneus’. En effet, jusqu’en 2006, Michelin et Bridgestone, étaient en concurrence sur la piste. Cette situation n’est désormais plus à l’étude car cela entraînerait notamment une explosion des coûts.
On peut également se rappeler du ridicule Grand Prix d’Indianapolis 2005, disputé uniquement entre les 6 voitures équipées de pneus Bridgestone.
Pirelli en concurrence avec Bridgestone Crédit : Getty Images / Red Bull Content Pool
Il y aura donc toujours un seul et unique fournisseur de pneus à partir de 2025. Le média allemand, souvent très bien informé, indique par ailleurs que les dirigeants de la F1 sont très satisfaits de voir une concurrence se dessiner entre deux manufacturiers. En effet, c’est un moyen pour eux de faire monter les enchères, sachant que Pirelli dépenserait actuellement entre 30 et 40 millions de dollars par saison pour fournir la F1.
Avantage Pirelli
Présent depuis 2011, Pirelli possède l’avantage d’une grande expérience récente des pneus de la discipline. Le fabricant italien a de plus, toujours répondu aux exigences de la F1 et de la FIA.
AMuS révèle également que les pneus 2026 devraient être à nouveau moins larges. Un détail qui a son importance, puisque cela signifie que Bridgestone devrait développer des pneus pour 2025 sous la forme actuelle, avant de changer de concept pour 2026.
Pirelli s’attend à une réponse de la F1 et de la FIA à ce sujet d’ici le mois d’août.
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Deux podiums en deux courses, c’est le bilan assez incroyable de Fernando Alonso chez Aston Martin cette saison. Totalement revigoré par une monoplace performante comme il ne l’avait plus connu depuis une dizaine d’années en F1, le double champion du monde pointe au 3e rang du classement pilotes.
Dans ce contexte, l’Espagnol a accordé une interview parue dans L’Équipe ce vendredi. En Une du journal, Alonso, comme à son habitude très à l’aise devant les micros, ne s’est pas gêné pour lancer quelques piques.
“Je ne suis pas du tout d’accord“, répond le pilote Aston Martin quand on lui demande son avis sur la déclaration du septuple champion du monde. “La semaine dernière, j’ai fini 20 secondes derrière Checo [Perez] et Max [Verstappen]. Lui et [Nico] Rosberg collaient une minute au reste du plateau en 2014 et 2015.”
Une rivalité Hamilton-Alonso qui remonte à 2007 Crédit : Mercedes
”Et en plus, après avoir claqué deux ou trois tours rapides, ils protégeaient leur moteur et baissaient la performance. Il a la mémoire courte, il vieillit. Pour gagner des titres, il faut des voitures dominatrices comme Lewis les a eues.”
« Il est le recordman de poles et George Russell vient de lui coller un 2-0 en qualifs cette saison »
Fernando Alonso
“Je me bats avec lui aujourd’hui”, poursuit Alonso. ”Et avec une voiture normale, on peut voir qu’il a des faiblesses. Avant, il roulait tout seul ou parfois avec son équipier. Mais regardez, il est le recordman de poles et George Russell vient de lui coller un 2-0 en qualifs cette saison.”
“Il n’a pas soudainement oublié de piloter. Cela prouve juste combien la voiture reste un facteur essentiel dans la performance. Pour gagner des titres, il faut ce genre de voitures dominatrices comme Lewis les a eues. Moi aussi, avec Renault, j’avais une voiture qui était incassable.”
Otmar Szafnauer en prend aussi pour son grade Crédit : Alpine / Twitter
Szafnauer pas épargné
Fernando Alonso est par ailleurs revenu sur sa fin de partenariat compliquée avec Alpine et particulièrement avec Otmar Szafnauer. L’Espagnol n’a ainsi toujours pas digéré les remarques du directeur de l’écurie française sur son âge.
”Vous connaissez Otmar”, débute-il. ”Ce genre de commentaire (sur son âge, ndlr), il doit les faire parce qu’il joue un rôle et doit trouver le moyen de déstabiliser. Mais cela ne marche pas avec moi.”
“Je crois que Lewis [Hamilton] avait 35 ans quand il a remporté son septième titre. Le facteur d’âge ne devrait pas jouer sur les pilotes. Et Aston n’a pas eu peur…“
Également interrogé sur l’écurie Red Bull, Alonso a d’abord reconnu le grand talent d’Adrian Newey. Puis, il n’a pas pu s’empêcher d’envoyer une autre pique à son ancien directeur d’équipe, quand on lui a rappelé l’âge de l’ingénieur britannique (64 ans). ”Cela signifie qu’Otmar [Szafnauer] ne l’embauchera pas“, a répondu le champion du monde 2005 et 2006.
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Le format sprint qui a été introduit en 2021 pourrait être réformé dès cette année. En effet, le constat a été fait que la deuxième séance d’essais libres, était inutile et nuisait au spectacle du week-end.
Pour cela, deux séances de qualifications pourraient avoir lieu dès le premier week-end sprint à Baku. La qualification sur un seul tour chrono pourrait même faire son retour à cette occasion.
Ces modifications révélées par le média allemand, Auto motor und sport, permettraient alors de faire de la course sprint, un événement totalement indépendant de la course du dimanche.
Vendredi : EL1 et qualifications classiques
Dans ce cas, la journée du vendredi serait ainsi inchangée dans son déroulement. Une séance d’essais libres d’une heure qui précède une séance de qualifications classique, avec Q1, Q2 et Q3. Cependant, ces qualifications détermineraient désormais la grille du véritable Grand Prix du dimanche. La pole position serait attribuée au pilote le plus rapide lors de cette séance de qualifications.
Le retour du format de qualification sur un tour ? Crédit : Ferrari
Samedi : une journée sprint
Jusqu’ici, une deuxième séance d’essais libres avait lieu le samedi matin. Sans intérêt, cette séance serait alors remplacée par une qualification déterminant la grille de départ de la course sprint. Une qualification de type “contre-la-montre individuel“ pourrait alors faire son retour. Dans ce cas, chaque pilote dispose d’un seul tour pour signer son temps. Un format déjà aperçu entre 2003 et 2005.
Le samedi après-midi serait toujours dédié à la course sprint. Elle serait désormais un événement distinct du dimanche, ne déterminant plus la grille du Grand Prix.
Nouveau format dès Baku ?
Pour de tels changements, l’unanimité est requise, ce qui ne semble pas être un problème puisque les équipes et la F1 sont favorables à ce format. Même si la FIA doit rapidement modifier le règlement, il semble possible que ce format soit introduit dès le prochain week-end sprint, qui est aussi le prochain Grand Prix, à Baku (28-30 avril).
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Comme attendu, les EL2 ont été perturbés par la pluie en Australie. Les 15 premières minutes ont tout de même permis aux pilotes de signer des chronos sur une piste sèche.
Alonso le plus rapide avant la pluie
Sur des pneus médiums, Fernando Alonso a placé son impressionnante Aston Martin en haut de la feuille des temps, près de 5 dixièmes devant Charles Leclerc. Sergio Pérez qui avait lui signé les record secteur 1 et 2 avec les pneus tendres a été gêné à deux reprises.
Très rapidement, des gouttes de pluie sont venues perturber la séance. Dans des conditions trop humides pour les slicks mais trop sèches pour les inters, les pilotes ont alors été rappelés au stand.
C’est finalement une véritable averse qui a ensuite détrempé la piste de l’Albert Park. Les pilotes ont ainsi pu rouler pour la première de la saison sur une piste humide avec les pneus intermédiaires.
Dans des conditions piégeuses, Lance Stroll s’est fait une belle frayeur en sortie de virage 2. Le Canadien évitant le mur de peu. C’est ainsi que la séance a pris fin, avec peu de données accumulées par les écuries, ce qui pourrait pimenter les journées du samedi et du dimanche.
Les F1 était de retour en piste en Australie pour les EL1. Un nouveau circuit urbain, mais bien différent de celui de Djeddah. Sur une piste verte, Max Verstappen a une nouvelle fois dominé la concurrence au volant d’une RB19 toujours impressionnante.
Encore des problèmes pour Verstappen
Dès le début de séance, Max Verstappen s’est toutefois, à nouveau, plaint de soucis avec sa boite de vitesse. Le Néerlandais semble souffrir d’un problème récurrent à sujet. “Les passages de rapport sont terribles. Les montées et les descentes de rapport“, rapportait le leader du championnat à la radio.
Tsunoda décolle avant un drapeau rouge… sans aucun incident en piste
Plusieurs pilotes sont allés chercher les limites de la piste à l’occasion de la première séance d’essais. Yuki Tsunoda a pour sa part commis une grosse erreur au premier virage. Le Japonais a même vu son AlphaTauri décoller dans les graviers ! Sans contact avec le mur, l’AT04 a tout de même souffert de son passage dans les graviers.
Tsunoda s'est complètement raté au freinage du virage 1 👀😯
Peu de temps après, un drapeau rouge est venu perturber la séance. Toutefois, aucun incident n’était à noter en piste. Selon Aston Martin, un problème de GPS était à l’origine de cette interruption.
Erreur de Verstappen puis deuxième drapeau rouge
Assez rare pour être souligné, Max Verstappen a commis une erreur en sortie du virage 4. Un peu large sur le vibreur, le Néerlandais a très vite perdu le contrôle de sa RB19.
