Le lexique F1 de A à Z
Aileron (avant et arrière)
Élément permettant à la monoplace de bénéficier d’appui aérodynamique. Les ailerons avant et arrière permettent aux monoplaces d’être plaquées au sol et ainsi de bénéficier d’une bonne adhérence et stabilité. En cas de casse, l’aileron avant peut être changé en course lors d’un arrêt au stand. Un changement d’aileron arrière est en revanche trop long à réaliser pour être effectué en course.
Aérodynamique
Phénomène lié à l’impact du flux d’air sur les monoplaces. Deux éléments sont à prendre en compte : l’appui aérodynamique, qui est l’effet recherché, et la trainée (voir plus bas), qui est l’effet que les équipes cherchent à limiter.
Arrêt au stand (pit stop)
Moment stratégique d’une course de Formule 1 où le pilote passe par la voie des stands pour changer ses 4 pneus. Les équipes, composées d’une vingtaine de mécaniciens, parviennent à faire des arrêts au stand autour des deux secondes ! À ne pas confondre avec le terme “ravitaillement” utilisé jusqu’en 2009 pour désigner les arrêts au stand, car les équipes étaient alors autorisées à remettre de l’essence dans les voitures.
Aspiration
Phénomène aérodynamique qui se produit lorsqu’une voiture est juste derrière une autre voiture en ligne droite. L’aspiration permet un gain de vitesse de pointe significatif. À ne pas confondre avec le « dirty air » (voir plus bas) qui lui entre en jeu dans une section avec des virages.
Back-to-back
Désigne un enchainement de deux courses en deux week-ends. Cela peut plus généralement faire référence à deux succès consécutifs (poles, victoires, titres…).
Balance
Terme très souvent utilisé par les pilotes pour désigner l’équilibre de la voiture.
Blistering
Terme désignant l’apparition de cloques sur les pneus.
Blocage de roue
Les F1 ne possédant pas d’ABS, les pilotes peuvent bloquer leurs roues en cas d’un freinage mal géré. En plus d’une perte de temps, cela peut entraîner un plat sur le pneu, qui ensuite provoquera des vibrations pour la monoplace.
“Box, box”
Message radio très régulièrement utilisé pour indiquer au pilote de rentrer au stand.
Châssis
Structure qui constitue la base de la voiture. Tous les éléments de la monoplace y sont rattachés.
Clean air (air propre)
Phénomène qui intervient lorsqu’une voiture ne suit aucune autre voiture.
Corde
Désigne le point à l’intérieur de chaque virage que le pilote doit aller chercher pour une trajectoire parfaite.
Dirty air (air sale)
Phénomène qui intervient lorsqu’une voiture suit de près une autre voiture dans une section avec des virages. Cela entraîne ainsi une perte de performance pour la voiture suiveuse.
Double Header
Désigne un enchainement de deux courses en deux week-ends.
Drive-through
Pénalité qui contraint le pilote à passer par la voie des stands sans s’arrêter pour changer de pneus. C’est donc une des sanctions les plus pénalisantes.
DRS
Drag Reduction System ou Système de Réduction de la Traînée en français. Système permettant au pilote d’ouvrir son aileron arrière en ligne droite pour gagner de la vitesse de pointe.
DRS Train (train DRS)
On entend souvent les pilotes parler de ce train DRS. Cela signifie qu’ils sont bloqués derrière plusieurs voitures bénéficiant toutes du DRS. Dans ce cas, la première voiture de ce « train » est souvent suffisamment rapide en ligne droite pour ne pas se faire doubler. Derrière cette voiture, toutes les monoplaces activant leur DRS, aucune ne bénéficie d’un avantage de vitesse de pointe, ce qui rend difficile les dépassements.
Drivability
Terme désignant le « confort » de pilotage d’une monoplace.
Effet de sol
L’effet de sol se sert de la piste comme d’une partie intégrante du système aérodynamique qui va servir à augmenter l’appui de la voiture et donc l’adhérence dans les virages (source motorsport.com). Depuis 2022, l’effet de sol a été réintroduit avec notamment pour objectif de limiter les perturbations aérodynamiques pour la voiture suivant une autre voiture et ainsi améliorer les courses.
Essais libres
Désignent les 3 sessions d’entraînement dont disposent les équipes en début de week-end avant les qualifications (hors week-end sprint).
FIA
Fédération Internationale de l’Automobile.
Graining
Terme désignant le « peluchage » des pneus.
Halo
Élément de sécurité introduit en 2018 qui vise à protéger la tête du pilote.
In lap
Tour de rentrée au stand. En course, c’est généralement un tour d’attaque juste avant de changer les pneus.
Lift and Coast
Technique de pilotage qui consiste en bout d’une ligne droite à lever le pied avant le point de freinage habituel pour laisser rouler la voiture sur une certaine distance avant de freiner. Cela est en effet généralement effectué pour économiser de l’essence.
Marsouinage (porpoising)
Phénomène aérodynamique lié à l’effet de sol (voir plus haut) qui provoque le rebond (bouncing) des F1 à haute vitesse.
Monoplace
Voiture de course avec une seule place.
Motorhome
Grande structure dont dispose chacune des équipes au sein du paddock généralement lors des courses européennes. Ces motorhomes sont un lieu de restauration, d’accueil des invités ou encore de repos pour les pilotes qui bénéficient de leur propre espace.
Out lap
Tour de sortie des stands.
Overcut
Terme de stratégie de course qui signifie qu’un pilote retarde son arrêt au stand d’un ou plusieurs tours par rapport à son adversaire direct. L’overcut est réussi si ce pilote ressort devant son adversaire direct. C’est l’inverse de l’underut.
Paddock
Zone réservée aux équipes et aux personnes accréditées sur les circuits.
Parc Fermé
Zone où les voitures sont examinées par la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile). On parle aussi de « condition de parc fermé » sous laquelle les voitures entrent à partir du début des qualifications. Sous condition de parc fermé, les équipes sont extrêmement limitées par la réglementation pour effectuer des modifications.
Pénalité de Stop And Go
Pénalité qui contraint le pilote à s’arrêter 10 secondes à l’emplacement de l’arrêt au stand tout en étant interdit d’effectuer un changement de pneus. C’est ainsi la plus lourde pénalité possible.
Piste verte (green track)
On dit qu’une piste est verte lorsqu’elle n’est pas gommée. Phénomène présent lors des débuts de week-ends et accentué sur les pistes peu utilisées le restant de l’année. Plus une piste est gommée, plus elle sera rapide. C’est pour cela qu’on dit que la piste s’améliore au fil du week-end. En cas de pluie, la piste est ainsi nettoyée de sa gomme et revient donc à nouveau verte.
Pit / Pit Lane
Stand/ voie des stands.
Pit Limiter
Limiteur de vitesse que les pilotes activent sur leur volant au moment d’entrer dans les stands et désactivent au moment d’en sortir.
Pole position (ou simplement « pole »)
Première position sur la grille de départ. L’emplacement de la pole est situé sur le côté « propre » de la piste, à savoir sur la trajectoire où l’adhérence est la meilleure.
Plongeon (divebomb)
On dit qu’un pilote plonge lorsqu’il retarde au maximum son freinage pour dépasser un adversaire.
Qualifications
La séance de qualification permet d’établir la grille de départ pour la course. Elle se décompose en 3 phases : Q1, Q2 et Q3.
- Q1 : 18 minutes – Les 20 pilotes y participent. Les pilotes qui ont signé les 5 moins bons chronos sont éliminés.
- Q2 : 15 minutes – 15 pilotes y participent. Les pilotes qui ont signé les 5 moins bons chronos sont éliminés.
- Q3 : 10 minutes – Les 10 derniers pilotes se battent pour décrocher la pole position.
Rookie
Désigne un pilote qui effectue sa première saison en F1.
Run-off
Désigne les zones de dégagement situées au-delà des lignes blanches délimitant la piste.
Safety Car (voiture de sécurité)
La Safety Car prend la piste en course lorsqu’un incident suffisamment important intervient (crash, voiture arrêtée en piste, débris…). Dans ce cas, toutes les voitures se regroupent derrière la Safety Car jusqu’à que la piste soit totalement dégagée. Une fois que la piste est prête, la voiture de sécurité rentre au stand et laisse le leader effectuer un restart lancé.
Setup
Désigne les divers réglages de la voiture.
Shakedown (déverminage)
Désigne souvent la première séance d’essais effectuée par les équipes avec leur nouvelle voiture. Les écuries sont limitées à deux shakedown par an ainsi qu’à 100km à chaque fois. Des pneus spécifiques sont également utilisés dans ce cas. Ces sessions sont également appelées « journées de tournage » car les équipes en profitent pour faire du travail marketing.
Sous-virage (understeer)
Phénomène qui se produit lorsque le train avant de la voiture se dérobe en virage. On dit que la monoplace n’arrive pas à tourner. C’est un manque d’adhérence au niveau des pneus avant.
Crédit : F1TV
Survirage (oversteer)
Phénomène qui se produit lorsque le train arrière de la voiture se dérobe en virage. Dans ce cas, la monoplace aura tendance à partir en tête-à-queue. C’est un manque d’adhérence au niveau des pneus arrière.
Crédit : F1TV
Sprint (ou course sprint)
Lors des week-ends sprint, une course sprint d’environ 100km a lieu le samedi après-midi dont le résultat détermine la grille de départ du véritable Grand Prix. Le top 8 marque des points lors de cette course sprint.
Talonnage (bottoming)
Terme utilisé lorsque le fond plat de la voiture est en contact avec la piste.
Team Principal
Directeur d’équipe.
Tear-off
Les tear-offs sont les protections en plastique placées sur la visière du casque. Les pilotes les enlèvent généralement plusieurs fois par course pour toujours bénéficier d’une vision claire.
Top team
Terme désignant les écuries de pointe. Depuis quelques saisons, Red Bull, Ferrari et Mercedes sont considérées comme étant les 3 top teams.
Tour de formation (ou tour de chauffe)
Un tour effectué juste avant le départ qui permet aux pilotes de chauffer les pneus et les freins.
Tour d’installation
Premier tour de sortie (généralement en essais libres) qui permet de vérifier que tout fonctionne correctement sur la voiture et de juger les conditions de piste.
Tour de mise en grille
Désigne le tour qui permet aux pilotes de rejoindre leur emplacement sur la grille de départ, une trentaine de minutes avant le départ du Grand Prix.
Track position (position en piste)
Terme souvent utilisé dans le cadre de la stratégie de course. La position en piste est un élément clé dans la réussite de sa stratégie que ce soit pour éviter de se retrouver bloquer derrière d’autres voitures ou au contraire pour se retrouver à la tête d’autres voitures. Dans le cas d’un arrêt au stand anticipé par un pilote, l’objectif est de profiter des pneus neufs pour gagner cette fameuse « track position ».
Trainée
Phénomène aérodynamique qui ralentit la monoplace, particulièrement en ligne droite. Les ingénieurs chechent à reduire au maximum ce phénomène.
Triple Header
Désigne un enchainement de trois courses en trois week-ends.
Undercut
Terme de stratégie de course qui signifie qu’un pilote anticipe son arrêt au stand d’un ou plusieurs tours par rapport à son adversaire direct. En s’arrêtant plus tôt, ce pilote pourra profiter de pneus neufs tandis que son adversaire sera toujours en pneus usés. L’undercut est réussi si cet adversaire direct ressort après son arrêt au stand derrière ce pilote. C’est l’inverse de l’overcut.
Unsafe Release
Désigne la pénalité donnée lorsqu’un pilote est relâché dangereusement par son équipe dans la voie des stands suite à un arrêt au stand.
Unité de puissance
Nom désormais donné au moteur V6 Turbo Hybride qui équipe les F1. Le moteur est en effet composé des éléments suivants :
- ICE : Moteur à combustion interne
- TC : Turbocompresseur
- MGU-K : Système de récupération de l’énergie par le freinage
- MGU-H : Système de récupération de l’énergie par la chaleur
- ES : Batterie
- CE : Unité de contrôle électronique
- EX : Système d’échappement
Vibreur
Bordure généralement rouge et blanche présente sur les circuits à l’intérieur des virages ainsi qu’à l’extérieur en sortie des virages.
Virtual Safety Car (voiture de sécurité virtuelle)
Plus connu sous le nom de « VSC », elle est utilisée par la direction de course lorsqu’un incident mineur intervient. Cette VSC oblige les pilotes à respecter un delta sur leur volant qui les contraint à adapter leur vitesse. Les pilotes sont supposés garder les mêmes écarts entre eux.
Zone de DRS
Zone dans laquelle les pilotes sont autorisés à activer leur DRS (voir plus haut) en essais libres et en qualifications ainsi qu’en course à condition d’être à moins d’une seconde de la voiture de devant.
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